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自主商標(biāo)品牌的“豪華夢(mèng)”漸行漸近

來源:每日商報(bào)    發(fā)布時(shí)間:2016-01-14 02:38:00  瀏覽:1361

(原標(biāo)題:自主品牌的“豪華夢(mèng)”漸行漸近)

這幾年中,自主品牌汽車沖擊中高級(jí)轎車市場(chǎng)的新聞屢見不鮮,有奇瑞瑞麒G5、G6、長(zhǎng)安睿騁、上汽榮威950、一汽奔騰B70等。遺憾的是,這些自主品牌中高級(jí)轎車上市后,或銷量一直上不去,或被迫退出市場(chǎng),或大幅降價(jià)銷售。迄今為止,自主品牌沖擊高端市場(chǎng)的嘗試無一成功,成為自主品牌一大魔咒。

但在今年,在其他品牌遭遇銷量斷崖式下滑時(shí),自主品牌卻逆勢(shì)飄紅,市場(chǎng)份額逐步提升。與此同時(shí),從去年底到最近,哈弗H9、傳祺GA6、華頌7、吉利博瑞和哈弗H8等幾款自主中高端車型先后上市,似乎一時(shí)間自主車企又開始集體向中高端乘用車市場(chǎng)派兵遣將。

剛剛上市的眾泰首款C級(jí)豪華車型Z700也已經(jīng)加入了這個(gè)陣營里,和以往自主品牌盲目沖擊品牌高端化不同,這個(gè)各家自主車企在推出豪華車型時(shí),更加有針對(duì)性,也更加符合消費(fèi)者的購買習(xí)慣。

自主品牌成為低迷車市一抹亮色

每年12月份都是各個(gè)廠家的總結(jié)期,今年車市整體低迷,但江淮、奇瑞、長(zhǎng)安、吉利、廣汽傳祺等自主品牌卻逆勢(shì)飄紅,早早完成年初制定的銷量目標(biāo),這讓中國品牌集體長(zhǎng)臉。而隨著明年新車計(jì)劃的相繼披露,自主品牌高端車型也隨之浮出水面。

前幾天,眾泰汽車首款C級(jí)豪華車型Z700以不到10萬元的入門價(jià)格上市,這款車車身長(zhǎng)度達(dá)到5米,軸距超過3米,在車身尺寸上超過了吉利博瑞等車型。這意味著,自主品牌在向高端車轉(zhuǎn)型時(shí),該細(xì)分市場(chǎng)又多了一款有力的競(jìng)爭(zhēng)車型。

其實(shí)要說轉(zhuǎn)型最成功的無疑是吉利博瑞,該車是吉利的首款高端車型,自上市以來一直受到諸多人的關(guān)注,其11月份的銷量更是超過了5000輛,這在自主中型車中是一次大大的突破。

而今年憑借一款GS4大賣的廣汽傳祺,明年也要推出GA8了。作為廣汽傳祺旗下首款C級(jí)轎車,也是它們賣的最貴的轎車,這款車叫價(jià)20多萬元了,同樣讓人充滿期待。

無獨(dú)有偶,江淮乘用車重返中高級(jí)車市場(chǎng)的最新力作瑞風(fēng)A60也將在明年上半年上市,這款車能否一雪江淮首款轎車賓悅 的“前恥”,同樣備受關(guān)注。

業(yè)內(nèi)人士表示,每個(gè)自主品牌都有一個(gè)高端夢(mèng),盡管之前的種種沖擊都以失敗而告終,但如今已經(jīng)看到了成功的先例,自主品牌要乘勝追擊、攫取合資品牌高端市場(chǎng)的蛋糕并不是不可能。

  向高端化發(fā)展成為自主品牌必經(jīng)之路

如今的局勢(shì)是,隨著合資品牌價(jià)格不斷下探,其與自主品牌在乘用車市場(chǎng),尤其是轎車市場(chǎng)的搏殺已然短兵相接,而SUV與MPV市場(chǎng)雖然自主品牌還占據(jù)著中低端的銷量?jī)?yōu)勢(shì),但也開始向上發(fā)力,未來不久即將正面交鋒。因此,如果說過去自主品牌車企做高端是為了追求更高的單車?yán)麧?rùn),現(xiàn)在更多的是一種自我的逼迫。

過去自主品牌的優(yōu)勢(shì)集中在中低端市場(chǎng),但對(duì)于自主品牌的口碑建設(shè)有著無形的幫助。一個(gè)明顯的例子是,在SUV市場(chǎng)已經(jīng)成為“一哥”的長(zhǎng)城哈弗,其去年低調(diào)上市的旗艦車型哈弗H9“意外”地取得了高銷量,因此,也不難看出這種正向的品牌關(guān)聯(lián)效應(yīng)有利于自主品牌車企未來的“摸高”。

當(dāng)然,在中國汽車市場(chǎng)消費(fèi)升級(jí)的大趨勢(shì)下,技術(shù)實(shí)力和產(chǎn)品質(zhì)量都有所進(jìn)步的自主品牌也有能力在現(xiàn)有基礎(chǔ)之上,順市場(chǎng)形勢(shì)而為,循序漸進(jìn)地穩(wěn)步推出中高端產(chǎn)品。去年的上市車企年報(bào)也反映出,自主品牌無論銷量好壞,其盈利能力都普遍偏低,幾大汽車集團(tuán)均靠合資品牌盈利補(bǔ)血,打造高端車型可以成為自主品牌實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)增長(zhǎng)的助力,這也是自主品牌高端化的原因之一。

業(yè)內(nèi)人士表示,在汽車品質(zhì)與合資還有差距、品牌影響力不足、消費(fèi)者刻板印象尚未改觀,而且車企自身體系能力尚不足以支撐新品牌的情況下,貿(mào)然無中生有地弄出一個(gè)獨(dú)立的“高端品牌”,目前看來還是盲目激進(jìn)而且不成熟的選擇。其實(shí),自主品牌有能力也有必要向中高端市場(chǎng)進(jìn)軍,弄清楚怎么做,才是自主品牌車企在殘酷的市場(chǎng)現(xiàn)實(shí)中立于不敗的真諦所在。

文章標(biāo)簽:  商標(biāo)品牌 

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