凱越停產(chǎn)，商標(biāo)或停用 別克品牌做減法

來源：騰訊汽車    發(fā)布時(shí)間：2016-08-09 02:24:00　　瀏覽：1227

凱越正式停產(chǎn)

2016年8月8日，上汽通用汽車金橋生產(chǎn)基地迎來最后一輛別克凱越的下線，至此，這款于2003年4月19日登陸中國(guó)、歷經(jīng)13年市場(chǎng)洗禮、累計(jì)銷量達(dá)到268萬(wàn)臺(tái)的別克功勛車型正式停產(chǎn)。

在凱越的生命周期中，曾先后推出過衍生車型HRV及旅行款。2008年，別克品牌迎來轉(zhuǎn)型期，源于Riviera概念車靈感的全新造型設(shè)計(jì)，和對(duì)動(dòng)力及底盤進(jìn)行調(diào)教升級(jí)后的新凱越正式上市，其年銷量也由2008年的19萬(wàn)臺(tái)增至2013年的29萬(wàn)臺(tái)，并在2011、2012年蟬聯(lián)國(guó)內(nèi)單一車型的銷量冠軍。

2013年，全新凱越進(jìn)行了最后一次升級(jí)，而別克品牌也從那年起完成了年銷量的三級(jí)跳，并最終在2015年實(shí)現(xiàn)年銷百萬(wàn)輛的成績(jī)單。

事實(shí)上，早在多年前通用北美團(tuán)隊(duì)就因擔(dān)心會(huì)拉低別克的品牌形象，曾多次建議終止凱越在中國(guó)市場(chǎng)的銷售，不過時(shí)任上汽通用別克品牌營(yíng)銷部部長(zhǎng)的施弘堅(jiān)決投了反對(duì)票，在他看來“中國(guó)市場(chǎng)與美國(guó)市場(chǎng)有著很大差別，不能一概而論，而且從近幾年凱越的銷量以及和凱越車主的溝通來看，并不存在拉低品牌形象的情況。”

不過隨著消費(fèi)環(huán)境、市場(chǎng)格局、消費(fèi)群體的結(jié)構(gòu)年齡價(jià)值觀等都產(chǎn)生了巨大變化，以及全新英朗的上市，在別克品牌對(duì)于中級(jí)車市場(chǎng)全新布局中，凱越的定位變得有些尷尬。因此，上汽通用不得不做出了這個(gè)艱難的決定。

最新數(shù)據(jù)顯示，上半年凱越依然為別克品牌貢獻(xiàn)了7.99萬(wàn)的銷量，它退市后的空缺將由全新英朗進(jìn)行補(bǔ)位，這款自去年3月上市以來的新車在今年上半年交出了一份異常突出的成績(jī)單，半年銷量達(dá)到16.8萬(wàn)臺(tái)，同比增幅高達(dá)141%，而英朗+威朗也組成了別克品牌在中國(guó)A級(jí)車市場(chǎng)的全新產(chǎn)品陣容。

值得注意的是，在上汽通用的官方通稿中有這樣一句話，“無(wú)論前方是好天氣還是暴風(fēng)雨，我依然會(huì)關(guān)注你，并期待再次聚首的那一天。”不難看出，凱越的退出只是權(quán)宜之計(jì)，并不排除上汽通用在未來時(shí)機(jī)成熟之時(shí)選擇復(fù)活凱越，畢竟在7-10萬(wàn)元區(qū)間的市場(chǎng)剛需依舊強(qiáng)勁。

顯然，在這道加減法的算術(shù)題上，別克堅(jiān)決選擇了先做減法，而何時(shí)能夠進(jìn)行加法運(yùn)算，我們大可以拭目以待。

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