從商標(biāo)到品牌，中國汽車走出去靠什么?

來源：人民日報海外版(北京)    發(fā)布時間：2016-10-24 02:39:00　　瀏覽：1890

(原標(biāo)題：中國汽車如何走出自己的路(中國品牌在海外))

“自1956年7月位于長春的第一汽車制造廠生產(chǎn)出第一輛解放牌CA10型4噸載重卡車，拉開中國汽車工業(yè)的序幕以來，中國汽車工業(yè)已經(jīng)走過了60年的風(fēng)雨歷程。60年一甲子，我國汽車工業(yè)走過了怎樣的歷程，如今發(fā)展到了什么程度，未來又將去向何方?”

與蘇聯(lián)汽車工業(yè)“早戀”

在位于北京市豐臺區(qū)西南四環(huán)西路的北京汽車博物館里，陳列著多款珍貴的館藏展車。其中，一輛看似造型普通的小轎車，卻總能吸引參觀者們駐足良久。這款轎車名叫“東風(fēng)”，誕生于1958年5月5日，是中國第一輛自主制造的小轎車。

取名“東風(fēng)”，源自毛澤東當(dāng)年“東風(fēng)壓倒西風(fēng)”的名言。雖然當(dāng)時中國技術(shù)人員有“壓倒西風(fēng)”的雄心，但當(dāng)時尚處起點的中國汽車工業(yè)，還處于以引進(jìn)蘇聯(lián)等東歐國家的技術(shù)為主的階段，客觀條件的限制，還是讓中國汽車制造處于劣勢。就拿當(dāng)時生產(chǎn)“東風(fēng)”牌轎車的第一汽車制造廠來說(以下簡稱“一汽”)，當(dāng)時一汽的建設(shè)和生產(chǎn)基本是在蘇聯(lián)的援助下進(jìn)行，其生產(chǎn)過程幾乎是把蘇聯(lián)的圖紙、工藝和整車設(shè)計照原樣拿過來，當(dāng)時的一汽，也基本是一整套生產(chǎn)卡車的建制，開發(fā)國產(chǎn)轎車，更是堪稱“四無”——無資料，無經(jīng)驗，無工裝，無設(shè)備。一汽的技術(shù)人員發(fā)現(xiàn)，照抄是不行的，中國需要有自己獨立自主的技術(shù)。

從1957年開始，中國的汽車制造廠在外國汽車的基礎(chǔ)上進(jìn)行模仿與創(chuàng)新?！皷|風(fēng)”轎車的生產(chǎn)就是這一背景的產(chǎn)物。

“東風(fēng)”轎車之后，1958年，第一輛“紅旗”牌高級轎車在一汽問世，這標(biāo)志著中國開始自行設(shè)計和生產(chǎn)國產(chǎn)高級轎車?！凹t旗”車的標(biāo)志由兩部分構(gòu)成：“紅旗”文字和“紅旗”圖案，象征“紅旗”百折不撓的精神，這也是新中國在汽車工業(yè)初創(chuàng)時期奮斗創(chuàng)新的一個縮影。

與西方汽車企業(yè)“聯(lián)姻”

上世紀(jì)70年代末，“改革開放”打開了國門，中國汽車工業(yè)愈發(fā)意識到自己與發(fā)達(dá)國家汽車工業(yè)的技術(shù)差距和管理差距，技術(shù)的落后和雄心壯志之間的落差，使得轎車生產(chǎn)倉促走上以合資引進(jìn)技術(shù)的道路。

在合資發(fā)展的浪潮中，北京吉普汽車有限公司、上海大眾、廣州標(biāo)致等相繼誕生，80年代末到90年代初，中國最大的汽車企業(yè)一汽和二汽也相繼走上了合資之路。1991年2月，一汽與德國大眾公司合資成立一汽大眾，并從1992年開始生產(chǎn)大眾的捷達(dá)轎車。1996年，一汽奧迪項目并入一汽大眾。微型車、SUV、客車、新能源汽車也在這一時期快速發(fā)展起來。

與西方汽車巨頭“聯(lián)姻”給中國汽車市場的推動作用是明顯的。伴隨經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，汽車市場持續(xù)壯大。時至今日，中國的汽車產(chǎn)銷量在世界名列前茅，汽車行業(yè)已成為國民經(jīng)濟(jì)重要的支柱產(chǎn)業(yè)。從1978年中國汽車產(chǎn)輛不足15萬輛，到2015年，中國國內(nèi)汽車產(chǎn)銷分別實現(xiàn)2450.33萬輛和2459.76萬輛，中國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)做大。

在整體市場不斷增長的同時，國產(chǎn)汽車品牌也“悄悄”成為中國汽車市場的一大亮點。2015年，中國乘用車行業(yè)中，國產(chǎn)品牌份額大幅提升，從2014年的33.9%提升到37.9%。同時，吉利、長城等國產(chǎn)品牌逐漸突破以往消費者對國產(chǎn)汽車的刻板印象，成為市場熱捧的對象。

靠自己才能走出去

經(jīng)過長久以來以合資的方式與西方大國的合作，中國汽車企業(yè)雖然取得了短期快速的收益，但自主知識產(chǎn)權(quán)和技術(shù)研發(fā)卻依舊是短板，阻礙著中國由汽車制造大國向制造強(qiáng)國轉(zhuǎn)變的實現(xiàn)。

進(jìn)入21世紀(jì)，中國汽車行業(yè)開始不滿足于合資模式，逐步走向自主之路。一批中國自主汽車品牌也抱團(tuán)崛起，形成了一定的品牌優(yōu)勢。比如，紅旗的高端車型、比亞迪的新能源汽車、長城的SUV系列等，都在國內(nèi)市場占有了一席之地，同時也在全球范圍內(nèi)開疆辟土。

數(shù)據(jù)顯示，今年9月中國汽車企業(yè)出口6萬輛，比上年同期增長8.1%，連續(xù)兩個月呈現(xiàn)同比增長態(tài)勢。從地域分布上看，中國汽車出口的傳統(tǒng)地區(qū)主要位于俄羅斯、南美，以及中東地區(qū)。

然而，目前中國國產(chǎn)汽車在核心技術(shù)、關(guān)鍵零部件技術(shù)等方面均落后于世界先進(jìn)水平。中國汽車企業(yè)普遍存在效率不高、研發(fā)能力不足等問題。同時，部分民營汽車企業(yè)還面臨創(chuàng)新研發(fā)資金不足等情況。正是由于自主創(chuàng)新能力較弱，中國出口的自主品牌汽車的品牌價值一直難以舒展，在拓展海外市場時也受到很大局限。

雖然面臨諸多問題，但令人欣慰的是，中國汽車企業(yè)一直沒有中斷走向海外的腳步。事實上，銷售量的提升已經(jīng)不是中國汽車品牌追求的唯一目標(biāo)。目前，多個中國自主品牌汽車開始研發(fā)高端車型、攻占高端汽車市場。對于中國汽車行業(yè)，在高端領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)對西方巨頭的逆襲一直是個夢想，而今天，這個夢想比任何時候都更接近現(xiàn)實。

文章標(biāo)簽:  汽車