自主品牌關(guān)鍵節(jié)點應(yīng)考慮品牌打造的是

來源：尚標知識產(chǎn)權(quán)    發(fā)布時間：2016-12-19 09:27:00　　瀏覽：3832

王華：首先我們還是要看一下，就是說不同的公司的話，它的品牌打造的路徑也不一樣，你現(xiàn)在講到有一家公司既有高端的產(chǎn)品，也有低端的產(chǎn)品。

　　徐鋒：還有不同定位的產(chǎn)品。比如有QQ、A3。

　　王華：實際上這個問題比較復(fù)雜，我們可以再重新梳理一下，產(chǎn)品包括最終看出來的價格區(qū)間一定會有落差。但是不同的公司的作風(fēng)是不一樣的，背后還有一個更深層次的問題，所謂的高端和低端，如果以寶馬為例的話它只有一個品牌，但是可以從1系列覆蓋到7系列。你認為1系列是屬于低端品牌嗎？這個問題的背后就變得更為復(fù)雜。首先我們要區(qū)分是價格區(qū)間層面的問題，還是作為一個產(chǎn)品或者講汽車集團本身所要打造的一個定位在什么樣的地方。我們今天因為探討的是汽車的自主品牌，實際上我們剛才不同的專家、業(yè)界人士都講到了中國現(xiàn)在自主品牌打造的狀況，我個人認為我們現(xiàn)在用一句話來講，是處于戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的時期，這句話看上去很俗，我認為這個戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型分兩個階段，應(yīng)該來講是三個階段分兩部分來走。

　　第一步，我們通常面對的是整車廠，什么意思呢？汽車公司做得再大，我們還是廠長的理念，他的優(yōu)勢是什么？一定關(guān)注產(chǎn)品的質(zhì)量、技術(shù)。剛才我們梅總也講到了，我們橫向來看的話今天自主品牌產(chǎn)品的品質(zhì)、綜合水準和中外合作的合資品牌、國際品牌的差距在縮短，這是我們看到的一個情況。所以講基本完成了第一個階段的工作，但是并不是說沒有工作要做。比如現(xiàn)在看到的現(xiàn)在的核心技術(shù)尚未解決，核心技術(shù)沒有解決的問題情況下看到國內(nèi)的整車廠一部分是自主解決了核心技術(shù)。第二步，中國實際上由于被動的原因已經(jīng)是融入到一個國際的供應(yīng)鏈體系，通常我們可以看到除發(fā)動機之外，ABS是用誰的，其他關(guān)鍵零部件是用誰的。

　　我想講中國技術(shù)提升的背后依托的是世界級的一級供應(yīng)商的強大支撐，這是原來日本所走的路，韓國所走的路所沒有的一條新的發(fā)展路徑，來確保中國汽車綜合品質(zhì)的提升。在背后的軟肋我個人感覺是一個技術(shù)的整合能力，好的一堆零件放在一起是否是一輛好車，這個是中國汽車廠商需要考慮的。

　　到第二階段，剛才宋老師明確的講話，實際上我想要講的是什么呢？我們在生產(chǎn)汽車的同時，實際上我們到了第二階段要做的是什么呢？我們要輸出的是經(jīng)銷商的管理體系?，F(xiàn)在基本的情況是說我給你車你去賣，至于怎么賣跟我沒有關(guān)系。實際上中國自主品牌的經(jīng)銷商管理體系的完備程度和外資品牌之間還是有很大的差距。我還是講原來我們叫整車廠，所以關(guān)心的只是車。但是到了第二階段之后你關(guān)心的是管理的輸出，尤其是經(jīng)銷商管理的輸出，這在中國很多的自主品牌上面是一個軟肋，就是從第一步走向第二步的時候輸出的不僅是產(chǎn)品，而且是你的管理，更為重要的是認為這個管理的大前提是什么？是一個共贏的生態(tài)圈的打造。不是一個高壓的政策，而是一個可持續(xù)性的相互依存的問題。不然很簡單，既然你不需要那些經(jīng)銷商，你自己跳下去做，這是第二個階段，就是講輸出經(jīng)銷商的管理體系。

　　第三個階段，要回答您的這個問題了，實際上到了我們第三個階段之后，我個人認為當我們今天在一個特殊的節(jié)點講政府公車的背景下，我認為應(yīng)該要談的是基于國際化視野如何打造中國品牌獨特的價值主張，這是我們要去邁向最終極的。我給大家舉一個例子，我有一個EMBA的學(xué)生，他生產(chǎn)的是愛馬仕的絲巾，就是中國的生產(chǎn)廠商。這意味著什么？中國的整車的質(zhì)量在某種程度上已經(jīng)接近國際水平，但是把商標撕掉之后就是賣不出去價，你一樣的方巾賣不到3000塊，你的車也賣不到那個價。一款新車型三年，品牌的打造三年搞得定嗎？這么多客觀的規(guī)律，從不同業(yè)界的角度來講你是打造不了。所以實際上前面何先生也講到的，我完全認同，一定是質(zhì)量為先，你沒有這個質(zhì)量就像剛才孫總講的一樣，到時候倒過來是一個非常大的負面的廣告，一定是這樣。

　　但是我想說的是我們的品牌戰(zhàn)略，甚至應(yīng)該和我們的品質(zhì)是平行的。因為等你打造品牌的時候，就像梅松林(微博)先生所講到的，我們可以看到現(xiàn)在的品牌影響力和外資企業(yè)的差距在拉大，就是它的距離大了。但是我們品質(zhì)的距離是縮小的。說明了什么？說明了我們對品牌的投入是不夠的，大家還是要注意這個問題，營銷不是品牌，不是品牌的打造。

　　我前兩天在合肥榮事達，老總出來講話的時候，我的感覺他們基本上是屬于廠長的思維方式，就是擴大產(chǎn)能、擴大產(chǎn)品線，增加產(chǎn)品的品種，最終產(chǎn)生效率。至于品牌產(chǎn)生效率這不是他們目前考慮的問題，或者只有一個苗。因此可以看到公司內(nèi)部的整體組織架構(gòu)當中誰來做品牌，營銷一定是有人做，砸個多少錢大家都知道，尤其是汽車產(chǎn)業(yè)。營銷在沒有品牌戰(zhàn)略的大指引下面做的營銷，僅僅是一些初級營銷。所以中國的自主品牌，我們現(xiàn)在認為第三個關(guān)鍵節(jié)點必須現(xiàn)在是該考慮品牌打造的時候，不是說我們再埋頭干，我們很扎實，等車子做好了之后再說。實際上你丟失了幾年的品牌溢價的空間。