自主品牌SUV繁榮下藏隱憂
來源:經(jīng)濟參考報 發(fā)布時間:2016-01-28 03:01:00 瀏覽:1695
2015年汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)塵埃落定,全年乘用車銷量2110萬輛,這也是乘用車銷量首次突破2000萬輛關(guān)卡,但數(shù)字背后SUV大漲與轎車下滑局面耐人尋味。
2015年SUV車型銷量達622萬輛,同比增長52.4%,已占乘用車銷量的近三成,而轎車銷量1172萬輛,同比下滑5.3%。
值得注意的是,在SUV市場,自主品牌表現(xiàn)強勁,全年實現(xiàn)334.3萬輛銷量,同比增長82.8%,市場份額創(chuàng)下53.7%的新高。
在2015年乘用車銷量同比7.3%的個位數(shù)增長的晦澀之下,高歌猛進的SUV成為汽車市場的艷麗“奇葩”。當(dāng)然,這種趨勢也被自主品牌視為迅速開拓市場、提升競爭力的靈丹妙藥。
SUV市場的火爆,讓自主品牌看到了“彎道超車”的機會、嗅到了快速積蓄資本的可能。然而,中國汽車市場有著明顯的兩面性——龐大而特殊;龐大之下所有的變化帶著強烈的特殊性、無序性——有行政政策的不時干預(yù)、有消費理念在煽動性因素下的群體消費取向的快速轉(zhuǎn)變……
也正是這種特殊性,“拷貝”領(lǐng)先者成為快速掘金的不二法門,而簡單“拷貝”策略卻也屢試不爽。不管是眾泰、陸風(fēng)的粗暴,還是長安、傳祺、寶駿等的迂回,無一不是覬覦SUV市場紅利的“短視”。
然而,短視并非沒有理由。在“成王敗寇”價值觀念大肆盛行的當(dāng)下,銷量似乎成為衡量成功與否的唯一指標。銷量不好的產(chǎn)品,是沒有資格談市場的——即使是長城有哈弗H6、哈弗H2的銷量榮耀,但哈弗H8、哈弗H9的銷量不振亦飽受議論與揶揄。
因此,基于特殊性與無序性,在市場生機勃勃的當(dāng)下,SUV的隱憂正在顯現(xiàn)——對SUV產(chǎn)品的推出完完全全是市場行為,鮮有站在品牌、企業(yè)戰(zhàn)略層面進行的產(chǎn)品布局,一旦SUV市場萎縮,資源浪費的景象必定驚人。
據(jù)權(quán)威部門統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,截至2015年,自主品牌有82款SUV產(chǎn)品,而在2016年還將有28款自主品牌SUV產(chǎn)品上市,產(chǎn)品呈現(xiàn)“大躍進”。
另一份數(shù)據(jù)顯示,2015年SUV銷量前十名中,自主品牌SUV占據(jù)六席,六款車型銷量之和超過125萬輛,已經(jīng)占據(jù)自主SUV銷量的37.6%。
也就是說,82款中的76款合計占據(jù)銷量的62.4%。
一定意義上說,自主品牌SUV“馬太效應(yīng)”已經(jīng)顯現(xiàn)——強者恒強。
說到SUV就不得不拿哈弗來做分析,在2015年SUV銷量前十名的榜單中,上市短短一年多的哈弗H2榜上有名,位列第六。盡管與上市4年多的冠軍哈弗H6相比依然存在較大差距,但哈弗H2在短時間內(nèi),銷量持續(xù)穩(wěn)定增長,很大程度上凸顯的是哈弗品牌效應(yīng)。
當(dāng)然,就目前的局勢來看,長城執(zhí)著任性SUV產(chǎn)品也存在一定的潛在危險性,那就是,當(dāng)SUV市場日趨飽和之后,長城將幾無退路。
但一位不愿具名的分析人士認為,長城聚焦哈弗無所謂風(fēng)險,因為,哈弗在各方面已經(jīng)形成了完備的體系能力,即使SUV市場不好,影響的并不是哈弗,而是一些“為市場而生的SUV車型”。
毫無疑問,時下,SUV已成為自主品牌的“庇護所”,繁榮背后將是隱憂。不過,是自主品牌為SUV而SUV正確,還是像哈弗“就做SUV”正確,依然沒有明晰的答案。但是,隨著SUV市場競爭的加劇,這個答案很快就會浮出水面。
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