車市不濟(jì) 看自主品牌如何布局

來源：中國汽車工業(yè)信息網(wǎng)    發(fā)布時(shí)間：2016-05-31 02:52:00　　瀏覽：1303

盡管借助SUV、和新能源兩大細(xì)分市場，以長城、比亞迪為首的自主品牌車企近年來發(fā)展較為不錯(cuò)，但是縱觀國內(nèi)多數(shù)自主品牌車企，無論是銷量還是業(yè)績依然不太令人滿意。為此，自主品牌車企紛紛推出新產(chǎn)品或規(guī)劃新布局以謀求一席之地。

華晨寶馬：

2015年華晨中國收入48億元，同比下降12%，凈利潤35億元，降幅達(dá)35%。華晨中國來自華晨寶馬的投資收益為38億元，同比下降31%。分析認(rèn)為，造成華晨寶馬利潤急速下滑的原因除了新發(fā)動(dòng)機(jī)工廠持續(xù)大額投入、鐵西工廠產(chǎn)能利用率較低等因素外，還有一個(gè)重要因素是市場競爭激烈至銷售成本上升、利潤大幅下滑。目前，由于華晨中國的輕客仍處于虧損狀態(tài)，其主要業(yè)績貢獻(xiàn)來自合資公司華晨寶馬。而華晨寶馬的核心利潤來自5系。一個(gè)殘酷的事實(shí)是，由于競爭對(duì)手加速發(fā)力并拉低競品車型的價(jià)格，5系的銷量占比出現(xiàn)下滑，由去年的51%跌到42%。5系的銷量還將進(jìn)一步走低，其原因包括兩個(gè)方面，一是5系處于產(chǎn)品的生命周期末端，競爭優(yōu)勢(shì)減弱，而全新改款的新5系要到2017年才能面市。二是競爭對(duì)手北京奔馳將推出新E-class,這款長軸距E級(jí)車為戰(zhàn)略車型，將對(duì)寶馬5系產(chǎn)生直接競爭關(guān)系。

為應(yīng)對(duì)銷量和業(yè)績的下滑，華晨寶馬5月20日推出全新BMW X1。但X1能否挽救華晨寶馬現(xiàn)階段的境遇也還是未知之?dāng)?shù)。對(duì)此，公司回應(yīng)，全新X1并不是華晨寶馬唯一的救星，2016年寶馬將陸續(xù)推出多款國產(chǎn)車型與競品展開廝殺。除已上市的2系旅行車、全新X1外，還將推出全新7系及全新X1插電混動(dòng)版。

江鈴汽車：

隨著經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型壓力的加大，皮卡、重裝等市場日漸低迷，江鈴汽車也從去年開始謀求新的增長動(dòng)力。2015年，江鈴福特推出撼路者SUV車型，對(duì)標(biāo)豐田普拉多，今年又再度加碼“商轉(zhuǎn)乘”，于2016年5月19日推出MPV車型途睿歐，以期持續(xù)向乘用車領(lǐng)域發(fā)力。江鈴汽車總裁范炘表示：“我們的強(qiáng)項(xiàng)在商用車領(lǐng)域?，F(xiàn)在中國汽車行業(yè)不斷細(xì)分，不同的細(xì)分領(lǐng)域，需求也都不同。現(xiàn)在發(fā)展的‘商乘’并舉策略，利用商用車的核心能力往乘用車走，在布局這些細(xì)分市場時(shí)，可以占有優(yōu)勢(shì)。”但是，由商轉(zhuǎn)乘之路也不是那么簡單。就乘用車產(chǎn)品而言，目前擺在江鈴汽車面前最大的兩個(gè)問題，分別是品牌轉(zhuǎn)型艱難和銷售渠道不獨(dú)立。從發(fā)展商用車轉(zhuǎn)型至發(fā)展乘用車，江鈴汽車仍有很多亟待修補(bǔ)的‘短板。比如在乘用車市場面臨下行壓力的情況下，新入者江鈴福特在品牌營銷、售后服務(wù)等方面需要較大提升。

北汽股份：

2015年，北汽自主品牌銷量增長8.9%至33.7萬輛，隨著售價(jià)相對(duì)較高的紳寶X65及紳寶D50銷售比例不斷提升，北汽自主品牌的收入從2014年的124億元增加43.6%至2015年的178億元。但盈利狀況卻急轉(zhuǎn)直下，虧損再度擴(kuò)大。北汽股份4月21日發(fā)布的年報(bào)顯示：自主品牌板塊經(jīng)營虧損從2014年的19億元擴(kuò)大至33.4億元。對(duì)于經(jīng)營虧損擴(kuò)大，北汽股份解釋為是由于2015年國內(nèi)車市的低迷，北汽自主品牌為鞏固和擴(kuò)大市場占有率而向市場提供了額外促銷，這種促銷覆蓋北京、紳寶和威旺三個(gè)系列的全部產(chǎn)品。年報(bào)顯示，2015年，與北汽自主品牌相關(guān)的銷售成本為192.7億元，與2014年的125億元相比，增幅為54%。費(fèi)用的增加主要源于成本較高的紳寶X65的上市，以及銷售成本較高的紳寶D50銷售比例的提高。對(duì)于北汽自主品牌的虧損，業(yè)內(nèi)機(jī)構(gòu)表示這主要來自于北汽自主品牌。從整個(gè)行業(yè)來看，大多數(shù)自主品牌業(yè)績都在虧損，北汽自主品牌的虧損也屬正常，但其虧損程度明顯高于行業(yè)平均水平確實(shí)有其自身的原因，一是由于自身的技術(shù)調(diào)整，二是由于它在整個(gè)的生產(chǎn)經(jīng)營鏈條中對(duì)成本的控制不太好。

一方面是為改善虧損局面，另一方面是也是看到SUV市場的異軍突起，北汽股份總裁李峰提出繼續(xù)發(fā)力SUV市場，將這一細(xì)分市場作為主攻方向。同時(shí)北汽股份也提出了2020戰(zhàn)略“π計(jì)劃”，北京品牌將借SUV元年(2015年)的開局之勝進(jìn)入SUV市場。除推出SUV產(chǎn)品外，北汽股份更是加大推進(jìn)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，不僅在今年1～4月新增100家網(wǎng)點(diǎn)，確保網(wǎng)絡(luò)從數(shù)量到質(zhì)量上以及結(jié)構(gòu)上都有一些變化外，還加緊實(shí)施渠道下沉策略，包括推行微型店和二級(jí)網(wǎng)點(diǎn)。即便如此，部分業(yè)內(nèi)人士對(duì)于北汽自主SUV也并不看好，認(rèn)為北汽自主品牌的SUV車型與哈弗H6、江淮瑞風(fēng)S3、長安CS75等具有自身獨(dú)特競爭優(yōu)勢(shì)的明星車型相比銷量差距明顯。北京品牌對(duì)引進(jìn)國外技術(shù)的消化和創(chuàng)新能力不足，技術(shù)和品牌的沉淀與領(lǐng)先的自主品牌差距大。

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