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SUV帶動(dòng)車市回暖背后:自主品牌“解碼”成長(zhǎng)危機(jī)

來(lái)源:每日經(jīng)濟(jì)新聞    發(fā)布時(shí)間:2016-07-14 02:52:00  瀏覽:1345

(原標(biāo)題:SUV帶動(dòng)車市回暖背后:自主品牌“解碼”成長(zhǎng)危機(jī))

2016年時(shí)間過(guò)半,各大車企銷量數(shù)據(jù)相繼出爐。在銷量變化的背后,已呈現(xiàn)出市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的新局面。華晨寶馬國(guó)產(chǎn)車型到底輸在哪里?自主品牌SUV還有沒(méi)有機(jī)會(huì)?補(bǔ)貼退坡之后,新能源汽車還能持續(xù)增長(zhǎng)嗎?《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)解讀了各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)新變化,試圖找到變化背后的新趨勢(shì)。

在乘用車市場(chǎng)“SUV化”浪潮下,自主品牌在這一細(xì)分市場(chǎng)的先發(fā)優(yōu)勢(shì)開(kāi)始被蠶食。

7月11日,中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(以下簡(jiǎn)稱中汽協(xié))發(fā)布今年上半年汽車產(chǎn)銷情況,SUV以同比44.26%的增速和385.01萬(wàn)輛的銷量,成為上半年車市最主要的帶動(dòng)者。自主品牌在這一增量巨大的市場(chǎng)中,整體占比仍繼續(xù)擴(kuò)大。

與此同時(shí),《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到,自主品牌的多款銷量“神車”正悄然褪下光環(huán),在中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)的銷量排名前十SUV產(chǎn)品中,自主品牌所占席位已由去年巔峰時(shí)期的8款,下降為3款。

一位自主品牌車企銷售負(fù)責(zé)人表示,這一方面顯示出合資品牌對(duì)該細(xì)分市場(chǎng)的“反攻”;另一方面也說(shuō)明自主品牌車型核心競(jìng)爭(zhēng)力欠缺的問(wèn)題尚未補(bǔ)齊。

數(shù)據(jù)顯示,對(duì)于江淮等自主品牌企業(yè)而言,曾以“不談利潤(rùn)”押寶的多款SUV產(chǎn)品銷量下滑,已成企業(yè)增長(zhǎng)的最大威脅。自主品牌不斷推出SUV新產(chǎn)品并依靠性價(jià)比互相蠶食的競(jìng)爭(zhēng)模式,也開(kāi)始遭到合資品牌的直接威脅。

  SUV帶動(dòng)車市回暖

數(shù)據(jù)顯示,今年上半年,汽車銷售總量為1283萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)8.1%。值得注意的是,這一增速是去年同期的近6倍,比上一年同期1.4%的增幅,高出6.7個(gè)百分點(diǎn)。

這一意外的回暖,源于SUV市場(chǎng)的持續(xù)擴(kuò)容。《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到,今年上半年,乘用車市場(chǎng)同比增長(zhǎng)9.2%,至1104.2萬(wàn)輛;其中SUV市場(chǎng)同比增長(zhǎng)44.26%,整體規(guī)模達(dá)到385.01萬(wàn)輛,在乘用車市場(chǎng)中的占比達(dá)34.9%。

與此同時(shí),轎車市場(chǎng)銷量556.86萬(wàn)輛,同比下滑3.9%;MPV市場(chǎng)雖然同比增長(zhǎng)18.06%,但銷量119.99萬(wàn)輛的規(guī)模,在乘用車市場(chǎng)中的占比僅有10.9%,對(duì)整體市場(chǎng)的帶動(dòng)仍然有限。

“單從增速上來(lái)看,SUV市場(chǎng)增速已比去年有所下降。”乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示,“但SUV市場(chǎng)在銷量385萬(wàn)輛的規(guī)模下,依然能保持目前的增速,這對(duì)車市的帶動(dòng)作用很明顯。”

實(shí)際上,自主品牌仍是SUV市場(chǎng)重要的推動(dòng)者。據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì),今年上半年,自主品牌SUV銷售217.1萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)52.3%,在整體SUV市場(chǎng)中的占比達(dá)56.4%,比去年同期提高了3個(gè)百分點(diǎn)。

然而,對(duì)于這一已維持近3年快速增長(zhǎng)的細(xì)分市場(chǎng),自主品牌依靠“先發(fā)”所獲得的優(yōu)勢(shì),正在被蠶食。

記者了解到,在中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)的6月SUV市場(chǎng)銷量前十位的車型中,自主品牌產(chǎn)品的數(shù)量已經(jīng)由去年巔峰時(shí)期的8款,下降為目前的3款,更重要的是,保持優(yōu)勢(shì)地位的車型僅有哈弗H6。

“自主品牌銷量的優(yōu)勢(shì)主要依靠新車。”崔東樹(shù)表示,“品牌力仍然不足,競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)主要靠性價(jià)比,這樣的產(chǎn)品很難持續(xù)存活。”

此前,北京現(xiàn)代常務(wù)副總經(jīng)理劉智豐向記者表示,“SUV市場(chǎng)下一階段的增長(zhǎng)將由合資品牌主導(dǎo)。”而這樣的“預(yù)言”,已開(kāi)始成為部分自主品牌企業(yè)最大的威脅。

  合資品牌SUV步入“上量期”

事實(shí)上,自主品牌依靠SUV市場(chǎng)“單腿走路”,偏科嚴(yán)重的情況早已引起業(yè)內(nèi)關(guān)注。

盡管如此,國(guó)內(nèi)眾多自主品牌仍繼續(xù)壓寶SUV市場(chǎng),希望通過(guò)低價(jià)SUV產(chǎn)品先提高銷量,再帶動(dòng)品牌力提升。

以江淮為例,今年6月,瑞風(fēng)S5銷量3508輛,同比僅增長(zhǎng)4%;而曾經(jīng)風(fēng)光一時(shí)的瑞風(fēng)S3,銷量為1.13萬(wàn)輛,同比下降14.4%。而在江淮今年1~6月共18.77萬(wàn)輛的銷量中,僅這兩款SUV車型占比近60%。然而,在6月SUV銷量排行榜中,江淮瑞風(fēng)S3僅排第13位。

無(wú)獨(dú)有偶,6月,作為長(zhǎng)安銷量擔(dān)當(dāng)?shù)腃S75共銷售8624輛,同比大幅下滑45%;CS35同比下滑8.6%,共銷售1.20萬(wàn)輛,這兩款車型銷量占長(zhǎng)安汽車上半年新車總銷量的30.3%。

一汽奔騰X80上半年累計(jì)銷量同比下滑超過(guò)70%,從3.18萬(wàn)輛下滑到8515輛,但是在奔騰品牌中,X80的銷量貢獻(xiàn)仍然達(dá)到17%。

依靠SUV銷量最為嚴(yán)重的是廣汽傳祺,《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn),廣汽傳祺GS4、GS5車型上半年共銷售15.59萬(wàn)輛,占到廣汽傳祺同期總銷量的93.9%。

上述局面正在被合資品牌加速布局的SUV車型破解。數(shù)據(jù)顯示,6月,上汽通用昂科威、上汽大眾途觀、東風(fēng)日產(chǎn)奇駿、廣汽本田CRV、廣汽本田繽智、東風(fēng)本田XRV、北京現(xiàn)代途勝7款車型進(jìn)入SUV銷量前十位。

“合資品牌加速布局的正是此前自主品牌熱銷的緊湊SUV細(xì)分市場(chǎng)。”一位市場(chǎng)分析人士表示,自主品牌通過(guò)價(jià)格優(yōu)勢(shì)保持份額。但與此前轎車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)相似,合資品牌的價(jià)格下探比想象更快。

合資品牌SUV早在去年便已開(kāi)始反攻,先是現(xiàn)代旗下的勝達(dá)和途勝將售價(jià)調(diào)低10%,緊接著起亞又將智跑和獅跑的市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)分別下調(diào)2萬(wàn)元和5萬(wàn)元,進(jìn)一步逼近自主品牌的價(jià)格區(qū)間10萬(wàn)~15萬(wàn)元。

崔東樹(shù)表示,從上半年的銷售數(shù)據(jù)看,SUV仍增速明顯,然而表現(xiàn)較好的自主品牌SUV車型集中在中低端市場(chǎng),而主打中高端的自主品牌SUV還不多,市場(chǎng)份額還較少。伴隨合資品牌加速布局緊湊級(jí)及以下SUV車型,自主SUV短期內(nèi)通過(guò)價(jià)格優(yōu)勢(shì)在中高端市場(chǎng)機(jī)會(huì)尚存。

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