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神車光環(huán)褪去 自主品牌SUV后繼乏力

來源:華夏時報(北京)    發(fā)布時間:2016-07-25 08:00:00  瀏覽:1198

2016年上半年,SUV成了自主品牌的救命“神車”。然而,不少自主商標(biāo)品牌SUV的銷量近期卻走下“神壇”。業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為,由于自主品牌的“內(nèi)部廝殺”和合資品牌的“下探反攻”,讓自主品牌SUV的性價比優(yōu)勢難以維持。華夏時報7月25日報道 2016年上半年,SUV成了自主品牌的救命“神車”。然而,不少自主品牌SUV的銷量近期卻走下“神壇”。曾是兩萬輛“俱樂部”??偷拈L安CS75,6月份的銷量已跌至8624輛,同比跌幅高達(dá)45%。無獨(dú)有偶,6月,北汽幻速S3的銷量同比下滑42.5%至6218輛。與此同時,此前的銷量黑馬——長安 CS35、眾泰T600、江淮瑞風(fēng)S3等車型均出現(xiàn)不同程度的下滑。

業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為,由于自主品牌的“內(nèi)部廝殺”和合資品牌的“下探反攻”,讓自主品牌SUV的性價比優(yōu)勢難以維持。面對優(yōu)勢日漸式微的市場環(huán)境,一些自主車企嘗試拓展尚處“藍(lán)海”的中大型SUV市場。全國乘用車市場信息聯(lián) 席會秘書長崔東樹認(rèn)為:“主打中高端的自主品牌SUV還不多,市場份額還較少,其短期內(nèi)通過價格優(yōu)勢在中高端市場機(jī)會尚存。”

“神車”光環(huán)褪去

數(shù)據(jù)顯示,今年上半年,自主品牌乘用車共銷售473.5萬輛,同比增長12.8%;其中,自主品牌轎車銷售105.5萬輛,同比下降15.5%,占轎車銷售 總量的19.0%,比上年同期下降2.6個百分點(diǎn)。而自主品牌SUV銷售217.1萬輛,同比增長52.3%,在整體SUV市場中的占比達(dá)56.4%,比 去年同期提高了3個百分點(diǎn)。顯然,SUV是帶動今年上半年自主品牌整體銷量增長的關(guān)鍵。

不過,自主品牌SUV在車型排名上的先發(fā)優(yōu)勢正在被蠶食。在6月SUV市場銷量前十位的車型中,自主品牌所占席位已由巔峰時期的8款降至3款。自主品牌的多款銷量“神車”正悄然褪下光環(huán)。

以 長安汽車(微博)為例,“神車”長安CS75再也不是其銷量的“頂梁柱”。今年一季度,CS75曾經(jīng)歷了一次銷量“小陽春”。但到了4月,CS75的漲勢戛然而 止,取而代之的是一場“斷崖式”下跌。4月,CS75銷量為1.06萬輛,下滑25.9%;5月份的銷量為1.15輛,同比跌幅為23.9%;6月份的銷 量為8624輛,同比跌幅為45%。

與此同時,長安旗下另一款沖量“神車”CS35也顯現(xiàn)出下滑趨勢。6月,CS35銷量為1.2萬輛,同比下滑8.5%;而自1月銷量高漲至2.08萬輛后,就再未突破兩萬輛。

事實(shí)上,跌下神壇的自主SUV并不僅有這兩款車型。此前的自主品牌黑馬之一的眾泰T600,6月份銷量僅為6005輛,同比下滑26.64%。曾經(jīng)風(fēng)光一時的瑞風(fēng)S3,6月銷量同比下降14.4%至1.13萬輛。

崔東樹認(rèn)為:“(‘神車’銷量下滑)與自主車企內(nèi)部競爭有一定關(guān)系。”據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),2013年自主品牌在售的SUV車型為62款,到2015年,自主品牌 在售的SUV產(chǎn)品迅速擴(kuò)充到了110款。而在2016年北京車展上,自主品牌推出的SUV新品高達(dá)41款。自主品牌如此密集地推出新車型,很難保證其產(chǎn)品 有持續(xù)的競爭力;“而且想通過一款SUV產(chǎn)品翻身的可能性,也會越來越小。”崔東樹直言。

另外,在汽車行業(yè)專家顏景輝看來,自主品牌通過價格優(yōu)勢保持份額的局面正被合資品牌加速布局的SUV車型破解。數(shù)據(jù)顯示,6月,上汽通用昂科威、上汽大眾途觀、東風(fēng)日產(chǎn)奇駿、廣汽本田CRV、廣汽本田繽智、東風(fēng)本田XRV、北京現(xiàn)代途勝7款車型進(jìn)入SUV銷量前十位。

另有分析指出,伴隨著越來越多的合資SUV進(jìn)入市場博弈,自主品牌此前先入為主的優(yōu)勢正在逐漸喪失。“消費(fèi)者在同價位的自主品牌和合資品牌車型選擇之中,往往會更傾向于合資車型,導(dǎo)致自主品牌的市場空間越來越小。”顏景輝稱。

“突圍”前景不明

面對自主兄弟的“混戰(zhàn)”和合資競品的“反攻”,一些自主品牌“另辟蹊徑”,推出中大型SUV,并希望以此打開高端化道路。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華在日前舉辦的一場有關(guān)SUV市場發(fā)展的論壇上對記者表示:“從市場需求層面來看,大中型SUV的增長速度正在加大。在市場競爭日趨激烈的背景下,汽車企業(yè)應(yīng)該著力發(fā)掘該細(xì)分市場的潛力。”

據(jù)平安信德(北京)企業(yè)咨詢機(jī)構(gòu)首席顧問邊建平分析,截至2015年底,中端市場占類別市場的份額為10.45%。而從其它主流類別市場的發(fā)展過程來 看,SUV的中端檔次市場份額達(dá)到30%以上才能為整個市場提供足夠的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定力。從10.45%到30%,市場為中端檔次SUV的二次井噴預(yù)留了遼闊的 空間。

一直以價格較低、空間較大取勝的自主品牌SUV,在布局中大型SUV的過程依然主打性價比優(yōu)勢。日前,定位于7座中型SUV的凱翼V3公布預(yù)售價格,6.78萬-7.88萬元讓業(yè)界一片嘩然。在崔東樹看來,“自主SUV短期內(nèi)通過價格優(yōu)勢在中高端市場機(jī)會尚存。”

另外,合資品牌在該細(xì)分市場布局的車型并不多,也為自主品牌SUV車型提供了機(jī)會。最早引入的廣汽豐田漢蘭達(dá)一直擁有不錯的口碑,2015年實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)的長安福特銳界也有不錯的銷售成績。數(shù)據(jù)表明,6月,漢蘭達(dá)與銳界分別銷售8413輛和9288輛。

今年下半年,自主品牌中大型SUV就將扎堆兒推出。廣汽傳祺GS8、東風(fēng)風(fēng)行SX6、金杯蒂阿茲、大邁X7、眾泰SR8、力帆X80、川汽野馬T80等車型陸續(xù)上市,這幾款車型在定位上均在往中大型SUV上靠攏。

不過,自主品牌SUV的高端化發(fā)展前景并不樂觀。作為長城哈弗品牌高端化產(chǎn)品的H8,2015年上市后銷量并不突出。數(shù)據(jù)顯示,6月,H8銷量為425輛;今年上半年累計(jì)銷量為3692輛。

與此同時,合資品牌同樣注意到了該細(xì)分市場的潛力。東風(fēng)標(biāo)致總經(jīng)理李海港日前對記者分析表示,隨著SUV的普及,消費(fèi)者將會對中大型SUV產(chǎn)生更多更高的需 求,所以東風(fēng)標(biāo)致未來2到3年內(nèi)的主要布局方向是中大型SUV。“合資品牌的發(fā)力將進(jìn)一步擠壓自主SUV的生存空間。”崔東樹稱。

“自主品牌SUV正復(fù)制此前轎車的境遇,即通過率先布局、性價比等優(yōu)勢開拓市場,而后合資品牌降價反攻,自主品牌遭遇銷量打擊。”面對自主SUV的未來,長安汽車總裁朱華榮憂心忡忡。

文章標(biāo)簽:  自主品牌 

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